Stellantis’in CEO’su ve PSA-FCA birleşiminin kilit mimarlarından biri olan Carlos Tavares, 1 Aralık 2024’te istifa ederek otomobil üreticisi için çalkantılı bir dönemde yaklaşık dört yıllık görev süresi sona erdi.
Kar ekranının Stellantis’in piyasadaki gösterimi neredeyse %50’sini silmesinden iki ay sonra çıkış yaptığı, eski otomobil üreticilerinin elektrikli araçlara (EV’ler) geçişte karşılaştıkları mücadeleleri yansıtıyor.
- Stellantis, fren güvenlik cihazlarını devre dışı bırakabilen bilgisayar sorunu çözmek için Jeep ve Dodge SUV’ları geri çağırıyor
- Stellantis, Luton’daki Vauxhall van üretim tesisini kapatma planlarını duyurdu
Tavares’in kullanımının ardından Stellantis hisleri Avrupa’da sabah erken erişim yapılan işlemlerde yönetimin yönetimindeki kişiler ve otomobil üreticisinin gelecekteki programlarını gösterme konusunda belirgin endişelerle tepki vermesiyle %7’den fazla değer kaybetti.
İddialı goller, hayal yaratan sonuçlar
Tavares, 2030 yılına kadar Avrupa’da %100 akülü elektrikli araç (BEV) satışını yapıp Stellantis’in 50 milyar Euro değerindeki elektrifikasyon yatırımını desteklemişti.
Ancak satış beklentileri askıda kaldı. Bank of America’nın en son KONUT Tracker’ına göre Stellantis, 2023’ün ilk yarısında 173,4 bin BEV sattı; bu rakam, 2024’ün ilk yarısında yıllık %9 düşüşle 157,7 bine düştü.
- Düşen AB ve ABD satışları otomobil devi vurulduğunda Stellantis’in geliri düştü
- İtalyan otomobil işçileri Stellantis üzerindeki baskının artması üzerine greve gidiyor
Bu düşüş Stellantis’in küresel KONUT pazarı zemin kaybıyla aynı zamana denk geldi.
Stellant’ın MESKEN segmentindeki küresel pazar payı, Çin KONUT emicinin bozulması ve inovasyonla öne çıkmasıyla 2023 yılının ilk yarısında %5,3’ten 2024’ün ilk yarısında %3,5’e düştü.
Bu mücadeleler Stellantis’in hislerinin bu yıl yaklaşık %50 oranında değer kaybında katkısı bulundu ve Tavares’in hükümdarlarına olan güveni sarstı.
Tavares’in çıkışı: Sonra ne olacak?
Tavares, 2023’te 36,49 milyon avroluk tazminat paketiyle en çok maaş alan otomotiv yöneticisi oldu.
Yolların ayrılma kararının Stellantis’in yönetim kurulu üyelerinin oy birliğiyle öğrenildiği bildirildi.
Stellantis, Tavares’i şirketin oluşumuna ve ilk başarısına yaptığı katkılardan dolayı överken, yönetim kurulu ile CEO arasındaki iç çekişmeler onun ayrılışında önemli bir rol oynadı.
- Fransız-İtalyan otomobil devi Stellantis’in ABD’deki satışları beşte bir oranda düştü
- Stellantis, siparişlerin yavaşlaması nedeniyle elektrikli Fiat 500 modelinin üretimini durdurdu
Başkan John Elkann, Tavares’in kullanımının sadeleştirilmişü olarak Stellantis’in yönüne ilişkin “farklı görüşmelerin” olduğunu belirtti.
Stellantis yönetim kurulu, atamanın 2025 ortasına kadar sonuçlandırılmasını hedefleyerek Tavares’in halefini bulunması için bir araştırma başlattı. Bu arada Elkann, şirkete bu geçiş aşamasında rehberlikle görevli yeni kurulan icra komitesine başkanlık edecek.
Sektörün tepkileri ve tepkileri
Otomobil imalat sektörü Tavares’in ayrılmasına hızlı tepki verdi.
Eski Nissan ve Aston Martin CEO’su Andy Palmer, X’te (eski adıyla Twitter) Tavares’i “belki de birlikte çabaladığı profesyonel araba adamı” olarak övdü ve Stellantis’i yaratması ve ikonik otomobillerin gelişimindeki rolünü vurguladı. Palmer şunları ekledi: “Umarım tarih ona karşı nazik olur.”
Ancak diğerleri daha az sempatikti. İtalyan senatör Carlo Calenda, Tavares’i yönetimsel yaklaşım nedeniyle eleştirme gücüyle şunları söyledi: “Tavares’i kaçıracağız. Yalnızca İtalyan işçiler için geçerli mevcut Darwinci teorilerin savunucusu. Şimdi John Elkann’ı Parlamento’ya çağırmak daha da acil.”
- AB, Çin’in elektrikli otomobillerine yönelik yüksek tarifelere son yeşil ışık yaktı
- AB ve Çin, MESKEN tarifeleri için alternatif çözüme doğru ilerleme
CNBC muhabiri Michael Wayland şunları kaydetti: “Tavares ABD pazarını yanlış anladı, hacim ve yatırımlar yerine dağıtım ve kâra parlaklık verdi. Bu, geleneksel turistlerin yabancılaşması ve kalite düşüşlerine yol açtı.”
Yatırım analisti Brian Tycangco, Stellantis’in karşılaştığı artık daha geniş bir özgürlüğün yansıtıldığı konusunda uyardı ve şöyle: “Eski otomobil üreticisi, en kârlı pazarlarında bile Çinli KONUT markalarına karşı zeminde kayıtlı. İnovasyon elastik bağlı değil.”
Stellantis’i neler bekliyor?
Tavares’in ayrılma, eski otomobil üreticilerinin geleneksel yanmalı motorlardan elektrikli güç aktarma organlarına geçiş sırasında karşılaştıklarında karşılaştıkların çiziyor.
Stellantis’in artık yoğunlaşan rekabetle, düşen KONUT satışlarıyla ve yatırımcı güvenini yeniden inşa etme ihtiyacıyla boğuşması gerekiyor.
Alman devleri Volkswagen, BMW ve Mercedes-Benz de KONUT’un pazar payının azalması ve Çin’in rekabetinin gelişmesi gibi olumsuzluklarla karşı karşıya.
Elkann’ın geçici görev alması nedeniyle Stellantis, inovasyon ile daha iyi bir şekilde dengeleyebilecek bir lider bulma konusunda büyük bir baskı altında olacak.
Bir sonraki CEO’nun şirketin kaderini çevirip henüz bilgileri çeviremediğini, ancak riskler yalnızca Stellantis için değil, aynı zamanda elektrikli bir dünyada rekabet gücünü korumak için mücadele eden daha geniş Avrupa otomobil üretim sektörü için de yüksek.
