Audrey Hepburn ve Gregory Peck Roma’da eğlendiler. Papa Francis kurşun geçirmez bir limuzin yerine onu tercih etti. İtalya Başbakanı Giorgia Meloni geçen hafta Puglia’daki G7’de bu araçla gezmenin keyfini çıkardı.
Artık ikonik Fiat 500 bir açmak için kullanılıyor.
Fiat’ın tüm modelleri dahil olmak üzere 14 marka altında otomobil tasarlayan ve üretilen Hollanda merkezli Fransız-İtalyan çokuluslu şirket Stellantis, son görüntü reklamında, her zaman popüler olan Cinquecento’yu tüm logolarından arındırılmış olarak gösterdi.
30’lu yıllarda bir anlatıcı, “Bu arabanın kimlik bilgileri, adı bilgileri, tarihleri, ne olduğunu ya da Nereden geldiğini söyleyen bir şey geldiğini söyleyen, herkes onu yine de tanırdı” dedi. 500’lerin ünlü tasarımını gösteren ikinci nokta.
İsim, “Yalnızca İtalyan olabilir ve yalnızca Fiat olabilir” diye tamamladı.
Çoğu kişiye göre bu kısa isim, Fiat 500’ün anlık yeteneğini gösterdiğinden başka bir şey olmadı. Sonuçta, 1950’lerden bu yana var olan ve 2007’de yeniden uzakta olan küçük ama çok pratik şehir arabası, kovalamaca, romantizm ve la dolce vita ile eşanlamlı hale geldi.
Ancak diğerlerine göre, şirket araçları ve bunların İtalyan kapasitesi iddialarına karşı alınan son birkaç kararın ardından Roma’daki hükümete yönelik pek çok kurnazca olmayan bir darbeydi.
İtalya’nın iyi isminden para kazanmak
Fransız-İtalyan sermayeli Stellantis, ilk kez Nisan ortasında, sahip olduğu bir başka tarihi İtalyan markası olan yeni Alfa Romeo’nun, dünyanın en büyük ikinci dönem onuruna “Milano” olarak adlandırılacağını duyurduğunda kızdırdı. -tanınmış tasarım ve moda merkezi.
İşletmeler ve İtalya Üretim Bakanlığı, yabancı paraların başka ürünlerin ürettiği ürünleri tanıtmak için İtalya’yı çağıran reklamları, yer isimlerini veya üç renkli bayrağı kullanmasını yasaklayan sözde “İtalyan benzeri yasaya” başvurarak yanıt verdi.
İtalyanca’da ironik bir şekilde “İtalyanca’ya benzer” olarak sunulan yasa, küçük ve orta yaştaki ülkelerden oluşan ulusal birliğin, bu potansiyel ülke ekonomilerinde yılda 55 milyar Euro’nun ciddi zarara uğradığı iddiasından sonra 2019’da zafere girdi. .
Bazıları, Made in Italy Bakanı Adolfo Urso’nun hamlesini, otomobil üreticisine yurt içinde daha fazla araç üretmek için baskı yapmak için ucuz bir taktikten başka bir şey olarak görmedi.
Stellantis buna, Slovakya’da üretilecek olan yarı kompakt SUV’sini hızlı bir şekilde “Junior” olarak yeniden markalayarak yanıt verdi. Alfa Romeo CEO’su Jean-Philippe Learnato yerel basına şirket “huzur ve rahatlık ortamını teşvik etmek” istediğini söyledi.
Learnato, “Birkaç gün içinde iki model piyasaya sürmüş gibiyiz; önce Milano, sonra da Junior.” “Biz gerçekten benzersiziz.”
Learnato’nun birkaç yıl içinde İtalyan fabrikalarında en az iki Alfa Romeo modelinin üretilebileceği yönündeki güvencelerine rağmen, İtalyan hükümeti Stellantis’in öncülüğüne bir kez daha saldırdı.
Başka bir gün, başka bir yasa
Mayıs ortasında, mali polis ve gümrük tarifeleri, 14 adet geçici lisansla kullanılabilen 134 adet Fiat Topolino elektrikli mikro otomobil sevkiyatına, küçük İtalyan bayraklarıyla etiketlenerek markalanmış halde el konulmuştur. Fas’ta yapıldı, bu sefer İtalyan yasalarının çeşitli hükümlerine aykırı.
İtalyan kurumsale göre asıl çekişme noktası, son ürün kapsamlı olarak herhangi bir üretim süreci, yapılan her şeyin (bu durumda minik Topolino’nun) yasal olarak kaynaklandığı anlamına geldiğini belirten bir AB düzenlemesi olan “önemli dönüşüm” kuralıydı. aslında vidaları yerine koyan ülke.
Topolino’nun bayrak etiketi, menşe konusunda dolaylı bir yanlış yönlendirmenin bile alıcıyı aktarma girişimi olarak görülebildiği 1891 tarihli eski Madrid Konvansiyonu’ndan yakın zamanda sıkılaştırılan bir dizi yasaydı. Yeterince iyi, İtalyan kurumsal Livorno limanına vardıklarında sevkiyatına el koydu.
Fiat, Topolino’nun Torino’da tasarlanıp başka bir yerde monte edilmesi nedeniyle İtalyan üç renginin hala adil bir oyun olmadığına inandığını, ancak sonuçta Roma’nın emirlerine dayanıklı olduğunu söyledi.
Stellantis’in, Fiat Panda’yı Pomigliano’daki İtalyan fabrikasında en az 2030’a kadar üretilebilirye devam etmek ve Torino’da yeni bir hibrit 500 üretileceğini duyurmasının ardından gerilimi azalmış olsa da, en iyi İtalyan araçlarını kimin yaptığını yapmak, en iyi kısmı gibi görünüyor: İtalyan hükümetinin Stellantis’i zorlayarak atmaya zorlayarak gerçekten adil mi izlediğini?
‘Bu politikayla ilgili süremiz var mı?’
Roma’daki Bocconi Üniversitesi’nden hukuk üreten Claudio Dordi, “Alfa Romeo Junior’ın İtalya’da üretilmediği muhtemelen doğru olsa da, İtalyan şehirlerinin reklamlarını kullanan veya İtalya ile ilgili olan birçok otomobil, özellikle de Japon otomobilleri var” dedi. Euronews.
“Görünüşe göre bu durumda İtalyan organize Stellantis’e diğer otomobillerle kıyaslandığında farklı standartlar gösteriliyor.”
İtalya’nın yasalarını bu kadar sıkı sıkılıkta doğru şeyleri yapmadığı soru sırasında Dordi ikna olmadığını söyledi.
“‘Önemli dönüşüm’ kuralını uygulasak bile, oldukça yüksek yabancı içerik (bazı %50’den fazla) sahip ürünler İtalyan olarak nitelendirilebilir.”
“Bunun aksine İtalyan sayılmayan ancak İtalyan menşeli değeri yüksek ürünler de var. Yalnızca ‘İtalyan’ olarak kabul edilen ürünleri koruyabilirsiniz” diye açıkladı.
Bu uygulama, ülkelerin (özellikle AB’dekilerin) ekonomilerini satmak isteyenlerin işbirliğine tüm kapılarında açık tutmaları gereken 21. yüzyılın küreselleşmiş dünyasında daha da az sağlıklıdır.
“Neredeyse tüm piyasaya yönelik üretim zincirlerinin farklı şekilde dağılmış olduğu göze çarpıyor, bu politikanın etkili bir şekilde İtalyan çıkarlarını merkeze aldığını düşünüyor muyuz? Örneğin dünya çapında İtalyan tasarımına dayalı olarak üretilen birçok otomobil var” diye belirtti Dordi.
“İtalya’nın yabancı yatırımını çekmek veya yerel işletmeleri, kanuni ve idari ortamı iyileştirerek eski İtalyan tüccarları İtalya’da yeniden yatırım yapmaya ikna etmeye daha fazla odaklanmaya gerek yok mu?”
