Kentsel hareketlilik uzmanı Peter Staelens, Avrupa’da sürekli hareketliliğin hem kamu hem de özel sektörü kapsadığını, hızla yeni bir alan olduğunu söylüyor. STK Eurocities.
REKLAMCILIKParis’te elektrikli scooter kiralama anlaşması istisnai bir durum çünkü bu, Nisan ayında yapılan halk referandumunun sonucuydu. Katılımın %7,5 gibi hayal yaratmasına rağmen, sakinlerin neredeyse %90’ı yasak oy kullandı.
Staelens’e göre elektrikli scooter şirketleri, bu araçların faaliyet gösterdikleri her yerde tartışmalara neden tasarımının bilincinde. Şikayetlerin çoğu güvenlik, yasa dışı park etme ve scooterların tehlikeli ve yasa dışı kullanımı yoğunlaşıyor. Bu nedenle yerel yönetimlerin çalıştırılmasının durdurulması için daha büyük adımların atılması prosedürüdür.
Staelens, sektördeki oyuncuların farklı performansları arasında bir takım üyelikleri mevcuttur. Özel kâr ve müşterilerden faydalanmak için yerel yönetimlerin kamu hizmeti hedefi vardır.
Paris, ilkşehirde elektrikli scooterları yasaklayan değil. Kopenhag’da, elektrikli scooterların sokaklara geri dönmesine 2020’den önce izin verilmeden, ancak daha sıkı koşullar altında yasak getirildi.
Staelens, şehirlerde elektrikli scooter kullananlar daha fazla şeffaflığa ihtiyaç duyduğunu söylüyor. Bu tür araç ve hizmetlerin sürdürülebilirliği, güvenlik ve getirdikleri faydalar konusunda daha fazla veriye ihtiyaç duyulduğunu düşünüyor.
“Onlarda (işletici şirketlerde) elektrikli scooterların nereye park edildiği, nerede dağıtıldığı, nasıl dağıtıldığı, yerel otoritelerin özelliklerinin kurallara uygun olup olmadığı için ayrıca her türlü sensörlü var. aynı zamanda belirli kısıtlamalar ve hatta uygun kullanım için bir değer sistemi bile belirtilir. Engelleme veya elektrikli scooter kullanımını istismarcı kişilerle sınırlama yetkilerine de sahip olduklarını varsayıyorum” diyor.
Staelens’e göre cihazların daha fazla koruma önlemi alınması da gerekiyor.
Bazı düzenli hareket etme özellikleri elektrikli scooterları “yayaların motorizasyonu” olarak adlandırıyor; zirai taşımacılık sektöründeki temel amaç, yollardaki baskıyı hafifletmek ve emisyonları azaltmaktır. Yine de yürürken, dolaşmanın en çevreci ve sağlıklı yolu olmaya devam ediyor.
“Sormamız gereken önemli bir soru, elektrikli scooterların bireysel araç kullanımından daha çevre dostu bir moda geçiş yolu açılmayacaktır. Örneğin, kaç araba yolculuğunda elektrikli scooterların yerini aldı? Toplu taşıma için bu şekilde olup olmadığı ve Bisikletler daha aktif ve sürdürülebilir ulaşım yöntemlerine doğru bir Geçiş sağlıyor. Elektrikli scooterlar için ise bu tablo henüz net değil” diyor Staelens.
Avrupa şehirleri konuşuyor, özellikle son zamanlarda aşırı hava koşullarının onları daha ciddiyetle çalışmaya zorlamasıyla yayalara, onların konforuna ve güvenliğine daha fazla dikkat etmeye başladı.
Geçen yıl Paris’te 400.000 kişi elektrikli scooter kullandı. Yasak olarak değiştirildikten sonra Paris Belediye Binası şehir içi bisiklet kiralama hizmetlerini genişletmeyi planlıyor.