İsrail’in Beyrut’un güneydeki getirilerinde Hizbullah’a karşı saldırı başladıktan bu yana, Lübnan’ın ulusal taşıyıcısı Middle East Airlines (MEA) uçmaya devam etti.

Pek çok Hizbullah operasyonunun gerçekleştiği sahilde yer alan Beyrut havaalanı, İsrail saldırılarının hızı hızla devre dışı bırakıldı 2006 savaşından farklı olarak çalışıyor durumdaydı.

MEA başkanı Mohamed El-Hout’un danışmanlarından Yüzbaşı Muhammed Aziz, İsrail’de piyasaya sürülen, yalnızca sivil eğitima hizmetin kısıtlanmasıyla ne havalandırılmasının ne uçaklarının hedef alınmayacağına dair güvence sağlanacağını açıkladı.

Operasyonların paylaşımını sağlamak için günlük değerlendirmeler yapılmaktadır. Aziz, MEA’nın hiçbir zaman hayatlarını tehlikeye atmayacağını vurgulayarak, “Bizi çalışır haldeyken gördüğünüz sürece, bu, tehdit değerlendirmemizin faaliyetini gösterebileceğimizi söylediğini belirtir gelir” dedi.

Ancak yakınlardaki saldırılardan kaynaklanan dumanın ortasında havalanan uçakların görülmesi alarma neden oldu. Bazı yapay zekaların ortaya çıkması, internette dolaşan dramatik görüntülerin geriliminin artması, ancak Aziz, haber görüntülerindeki dumanın genellikle havanın daha yakın göründüğünü açıkladı.

Pazartesi gecesi pistin sadece 200 metre yakınına bir saldırı indi, ancak civarda hiçbir uçak yoktu.

Risklere göre MEA, bu sezon için normal sayının yalnızca biraz altında olmasına rağmen, günde 32 ila 40 uçuş gerçekleştirdi. Lübnan’daki izin ve büyükelçilik personeli de dahil olmak üzere yabancılar Türkiye ve Kıbrıs gibi yakın destinasyonlara tahliye edilirken, çoğu uçuş Beyrut’tan dolu oluyor ve neredeyse boş dönüyor.

‘Oldukça sıradışı’

İşletmeye maruz kalan Elie Obeid gibi yolcular da çatışma sırasında uçma konusunda karışık duygular dile getirildi. Uçağının inişi sırasında hava saldırılarından haberi olmayan Obeid, ancak vardığında telefonuna gönderilen mesajlarla bilgilendirildi.

“Hala uçuyor olmalarını takdir ediyorum, çünkü şu anda dış dünyayla tek bağlantımız bu” dedi.

“Fakat aynı zamanda çok çalışır. Bize grevlerin olduğu söylenmeliydi, hatta belki de pilota, grevler bitene kadar bir süreliğine Kıbrıs’a içeride talepte bulunulabileceğini bile söyleyebilirlerdi.”

ABD’de yaşayan eski bir oluşum pilotu olan ve şu anda güvenlik koruması kapsamı olan John Cox, potansiyel bir tehdit durumunda, devam edip etmemenin kaptanın kapanması olduğunu ve yolcuların kırılmasının bir durum olmadığını söyledi.

Bunları kontrol edemeyecekleri bir tehditten bahsetmek “aslında hiçbir işe yaramıyor ve onları strese sokuyor. O yüzden bunu yapmaktan çok çekinirim” dedi.

Ancak şunu da ekledi: “Böyle açık çatışmaların bir bölgede olduğu, yolcularla birlikte uçmayı henüz gerçekleşmediği.”

Cox, ticari bir oluşum başlatmanın aktif bir savaş bölgesinde faaliyet göstermenin “kabul edilebilir bir risk seviyesi” kararı vermesinin “oldukça sıra dışı” olduğunu söyledi.

“Askeri operasyonların devam ettiği bir bölgedeyseniz çok fazla değişken vardır” dedi. “Uçakları aynı anda aynı hava sahasında olmayacak şekilde tutmak bile çok zorlaşıyor.”

MEA, potansiyel hasarın azaltılması için uçuş programlarının düzenlenmesi ve filonun bir kısmının Lübnan bölgesinde park edilmesi de dahil olmak üzere riskleri en aza indirmek için Lübnan hükümeti ve güvenlik kurallarıyla yakın işbirliği içinde çalışıyor.

Ek olarak İsrail’in füzeleri ve insansız hava aracı saldırılarını caydırmak için sık sık kullanılan GPS karıştırma sistemi de uyum sağlandı. Ancak aynı zamanda sivil navigasyon ürünlerini de bozuyorlar.

Diğer uluslararası havayolları, sadece birkaç uçuş için yüksek risk ve durum değerlendirmesinin karmaşıklığının açıklamalarının faaliyetlerini durdurdu.

Ancak MEA için bu risk değerlendirmeleri Lübnan’ın dış dünyayla olan tek bağlarını sürdürmek açısından hayati önem taşıyor.

Aziz, “Lübnan ile dış dünya arasındaki bu bağı sürdürmek elbette bizim görevimiz” dedi.